延峰汽车内饰推进工业4.0

  • 发布:2018/11/16 9:47:40
  • 来源:塑料新闻中国

全球汽车零部件大型供应商、中美合资的延峰汽车内饰在过去两年间大力地开发其工业4.0能力。

该公司此举的原因诸多,包括满足客户要求、更好地应对全球包括中国在内的技术工人短缺问题。

一位负责公司工业4.0项目开发的高管最近接受了《塑料新闻欧洲》的采访,他就是Michael Schachler,位于上海的延锋汽车内饰全球变革与业务转型执行总监。他表示,公司的重要决定之一就是集中实施开发工业4.0能力。他说:"我们必须将这一议题置于极高的优先级别,高于职能部门,以克服贸易摩擦和成本分配争端等其它事务。"

该公司70%的股份归延峰,30%的股份属于密歇根普利茅斯的安道拓(Adient),应中方合作伙伴要求,积极在生产部门推进工业4.0。

Schachler表示:"中国已经在着手应对技工极度短缺的问题,他们对实施高标准的制造业系统和车间自动化非常在意。他们有着极高的自动化、集成和合作,效率很高。劳动生产率高于欧洲,员工技术程度高,也非常有上进心。"

以前公司均采取分散化的方式来实施数字技术,各部门自行行事,"造成的结果是定点解决方案是出现了,但也带来了数据不连贯的问题。"

延峰汽车内饰在全球20个国家有33000多名员工,公司在波士顿咨询集团(BCG)的帮助下开发工业4.0计划,BCG提供了大框架。Schachler表示:"他们还指出了公司运营面临的关键性挑战,给出了实施先进自动化技术的案例。这对我们非常有帮助,给我们指明了完整的工作图景,既包含了传统的工作方案的情景,也帮助我们指出了需重点关注的工业4.0的优先领域。"

MES解决方案是关键,公司正优先实施基于数据的MES功能。Schachler表示,必须在公司内建立起不同MES系统之间的链接。Schachler说:"我们公司内部有100多个与MES相关的系统,但它们之间的互连是问题所在,每个人都已经实现了数字化,我们要淘汰老系统,用新系统来替代,新系统是互联的,连接着各个反馈环路,以更快地执行和更好地决策。这是虚拟技术革命,而不是数字化革命。"

另一大障碍来自塑料行业本身的非风险偏好及保守性质,另外,医疗和汽车制造等领域还面临着更加严格的合规问题。

客户有时候会推进技术的发展,但有时候规章和客户要求也会阻碍新技术的实施。他说:"客户一旦签订了协议,任何变动都需要核准,相应的成本也会发生变化,因为一旦进入生产程序,能做的改变就很少了。"

也就是说,要实施工业4.0技术,要么得在项目初期,或者安装新生产线时,公司可以从头开始。"要在各个层面彻底大修翻新老生产基地很困难。"

延峰汽车内饰建立了四家示范性工厂作为试点,其中两家在中国、一家在德国吕内堡、另一家在美国伊利诺伊州贝尔维迪尔。Schachler表示:"整个工厂范围内的制造系统,高度自动化,上下游的情况可及时提供给每一个生产步骤,每个人都能依靠系统来工作。"

延峰汽车内饰的生产线基本上每七年更新一次,随着客户的车型更新而更新。最终旧的生产线会基于示范性工厂获得的经验来更新换代。一旦这些生产线集成到一起,整个公司就可焕然一新。

Schachler说:"我们没有能力一次性更换所有生产线。"示范性工厂的作用相当于应用型的自动化实验室,还适用其它一些规则。 比如,这些工厂可以花更长的时间来证明自己,新技术与常规投资相比,需要更长的时间,才能产生回报获得利润。"

Schachler表示,实施时间较预想的要长,但公司也获得了一些显见的利益,例如自动化进程并非在唱独角戏。他说:"现在所有系统都要集成,下一步是人工智能。成本较原先预计的稍高,因为仍然需要学习,我们仍然面临着挑战。"

Schachler表示,员工响应是积极的,工人们认为公司在这些方面进行投资,证明了他们的价值。萨克勒说:"合格工人缺乏、缺勤以及质量不合格带来的成本是巨大的,我们希望通过高度自动化来解决问题。我们不是为了不雇佣工人,而是因为要找到每天8小时从事简单的劳动、但却不出错的人,是很大的挑战。"

劳动力短缺的问题在所有层面都存在,Schachler表示:"人才战争在即,如果有任何方法,能够使这一问题可控,我们都会去做。"

关键词:

延峰汽车,汽车内饰

[责任编辑:张赞丽]

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